Эта группа незабываемых автомобилей объединена особенностью красоты, которая не поддалась течению времени.
- Ford Mustang 1964 1/2 – 1966
Ведущий дизайнер: Джо Орос.
Это спортивное купе, построенное на упрощенной механике Falcon, самое дешевое авто в линейке Ford, стало беспрецедентным успехом, во многом благодаря его дизайну, который в полной мере воспользовался классическими пропорциями длинного носа и короткого хвоста. Первый Mustang был единственным автомобилем, признанным ювелирным домом Tiffany, с награждением его золотой медалью за превосходство в дизайне.
Дизайн Ford Mustang был результатом конкуренции между несколькими дизайн-студиями компании Ford. Победителем стала команда дизайнеров во главе с Джо Оросом.
- Chevrolet Corvette 1956 — 1962
Ведущий дизайнер: Харли Эрл.
В 1953 году, когда дебютировал первый Corvette, не многие автолюбители обратили на это внимание. Дело ухудшилось, когда в октябре 1954 года Форд представил свой родстер Thunderbird, который сразу же уничтожил робкие продажи Corvette. General Motors в попытке спасти автомобиль, который станет типичным американским спортивным автомобилем, внедрил экстренный редизайн, хотя он не помог продажам Corvette, который стал классикой вечной красоты.
- Lamborghini Miura 1966 — 1973
Разработан Марчелло Гандини для Бертоне.
Изысканная Miura, помимо своей красоты, имеет честь быть первым супер спортивным автомобилем с поперечно расположенным двигателем Lamborghini V12 объёмом 3.9 л общей мощностью 350 л. с. (260 кВт). Этот автомобиль был задуман в секрете группой инженеров-изготовителей с момента создания компании его основателем Ферруччо Ламборгини, предпочитая отличные гоночные автомобили. Увлеченная реакция прессы и зрителей на Женевском автосалоне в 1966 году убедила Ламборгини дать зеленый свет производству Miura. Модель была заменена в 1973 году на Countach — машину, которая может многое сказать, но не является одной из «хороших».
- Porsche 356 и 356 Speedster 1948 — 1965
Разработан Эрвином Комендой.
Хотя создание Porsche датируется 1931 годом, только в 1948 году компания собрала свою первую модель — 356. Разработанная Эрвином Комендой, одним из членов группы, которая создала оригинальный Volkswagen Beetle. Он был также созданием Porsche, с которым 356 разделял некоторые механические компоненты. 356 уже показывает ключи к дизайну, такие как вечные круглые фары и овальное заднее окно, которые сохранялись в течение последних 70 лет в моделях производителя.
- Toyota 2000GT 1967 — 1970
Разработан Сатору Нозаки.
Автомобиль, который в конечном итоге стал GT2000, первоначально был разработан Yamaha для Nissan. После того, как Nissan отклонил проект, Yamaha предложила его компании Toyota, которая приняла разработку, но поручила полный редизайн кузова своему собственному дизайнеру Сатору Нозаки. Сегодня GT2000 — это желанный коллекционный автомобиль, который восхищается своей красотой. Toyota никогда не выпускала конвертируемый GT2000.
- Ford Deluxe 1939
Ведущий дизайнер: Боб Грегори.
В 30-е годы проводились интенсивные тесты, что побудило дизайнеров экспериментировать с аэродинамическими конструкциями с разной степенью успеха. В 1939 году Ford принял дизайн, очень похожий на дизайн Lincoln Zephyr1938, создавшего мгновенную классику.
Ford 30-х годов уступал своим конкурентам, особенно Chevrolet, но его прочная красота выдержала испытание временем, чего не скажешь о других машинах той или иной эпохи.
- Alfa Romeo Spider 1966 — 1969
Разработан Баттиста Пининфариной и Франко Мартиненго для Pininfarina.
Проект Alfa Romeo Spider был последней разработкой дома Pininfarina, в котором работал его основатель Баттиста Пининфарина. Новая машина была заменой для Giulia Spider, поэтому ее дизайн стал приоритетом, за которым следует внимательно следить. Разработка модели стала успешной с самого начала, но слава была усилена ее незабываемым видом в хит-фильме The Graduate (1967).
- Citroën DS 1955 — 1975
Разработан Фламинио Бертони.
Этот своеобразный француз, занявший третье место в списке автомобилей 20-го века (впереди Ford Model T и Volkswagen Beetle), был чрезвычайно инновационным, аэродинамическим, футуристическим. Созданный итальянским промышленным дизайнером и скульптором Фламинио Бертони, DS стал почитаем с первого дня публикой и специализированной прессой.
- Aston Martin DB9 2004 — 2016
Разработан Хенриком Фискером и Мареком Райхманом.
DB9 знаменует собой начало трансформации Aston Martin от усталого и неустойчивого конструктора до одного из самых восхитительных производителей в мире. Его линии верны традициям Aston Martin, но не попадают в пагубную практику сложных проектов, столь модных в течение первого десятилетия века. Дизайн DB9 послужил руководством и вдохновением для проектов Aston Martin в течение последних 15 лет. Между прочим, нужно отдать должное Форду за превращение Aston Martin в то, чем он является сегодня.
- Lincoln Continenta 1939 – 1942
Разработан Эдсель Фордом и Бобом Грегори.
Эта модель, которая была описана знаменитым дизайнером Фрэнком Ллойдом как «самый красивый автомобиль, когда-либо созданный», родилась как персональный проект Эдселя — сына Генри Форда. Он хотел, чтобы в 1939 году его отпуск во Флориде был носителем международного или континентального вкуса. Боб Грегори полностью интерпретировал пожелания своего босса в красивом кабриолете с преувеличенными пропорциями длинного носа и короткого хвоста, основанного на современном Lincoln Zephyr. Континентальный завтрак Эдсела с друзьями был успешным, что побудило его создать модель того, что сегодня является одной из самых важных американских классик всех времен.
- Chevrolet Corvette Sting Ray 1966 — 1967
Разработан Ларри Шинодой.
Невозможно переоценить важность второго поколения Corvette в выживании за статус легенды этой модели. С2 задал тон тому, что будет основным аспектом Corvette на протяжении многих десятилетий. Версия неподвижной крыши с раздельным задним окном сегодня — это желанная и дорогая модель коллекции.
- BMW CS и CSL 1968 — 1975
Разработан Вильгельмом Хофмайстером.
Это купе было в версии «компактной линии», известной как «новый класс BMW». Успех модели привел к выздоровлению производителя, который никогда не был особенно удачным или успешным предприятием, и его превращение в восхитительный конгломерат, которым является компания на сегодняшний день. Через 50 лет мы можем без сомнения сказать, что красота этого прекрасного немецкого купе невосприимчива к течению времени.
- Lincoln Continental 1961 — 1967
Разработан Элвудом Энгелем.
В конце 60-х годов Роберт Макнамара (в то время он был президентом Ford) хотел отменить линию Lincoln. Группе энтузиастов, свято верящих в бренд, была поставлена задача изменить решение, принятое тем, кто станет в будущем секретарем обороны страны правительства Джона Ф. Кеннеди. «Спасители» Lincoln взяли дизайн, который был первоначально создан для Thunderbird, и в конечном итоге убедили Макнамару дать Lincoln шанс. Они еще не знали, что это культурный феномен, в котором будет создана новая модель, которая, кстати, возродила концепции, оставленные десятилетия назад, такие как задние двери типа «самоубийство», с петлями сзади и седан кабриолет.
По совпадению и трагичности президент Джон Ф. Кеннеди потерял свою жизнь в президентском лимузине, собранном на базе Lincoln Continental.
- Bentley R-Type Continental 1951 – 1955
Разработан Стэнли Уоттс для HJ Mulliner.
Модель R-Type Continental была высокоэффективной версией знаменитой Bentley R-Type. К счастью, дизайнерская консалтинговая компания HJ Mulliner дала ей потрясающе красивое «тело», которое с изяществом и красотой показало, насколько мощным был автомобиль. Из 207 произведенных единиц только 43 имели левый руль, давая понять, что Bentley задумал Continental R-Type со своими британскими покупателями.
- BMW 507 1956-1959
Разработан Альбрехтом фон Герцем.
Как и любой другой Mercedes-Benz 300SL в 1953 году, BMW 507 был детищем Макса Хоффмана, немецкого бизнесмена, который в 1950-х годах имел права на продажу автомобилей Mercedes-Benz и BMW. Он хотел, чтобы родстер выглядел элегантно и чувствовал разочарование в конструкторских предложениях, представленных BMW. Хоффман практически навязал контракт BMW немецко-американскому дизайнеру Альбрехту фон Герцу, который, наконец, нарисовал линии легендарного родстера, один из которых принадлежал самому Элвису Пресли.
- Continental Mark II 1956 — 1957
Дизайн во главе с Джоном Рейнхартом.
Continental Mark II был первым и единственным продуктом Continental подразделения Ford Motor Company. Это был почти личный проект Уильяма Клэя Форда старшего, как дань уважения своему отцу Эдселу Форду, под опекой которого был создан оригинальный Lincoln Continental, дизайн которого получил особую заботу. Continental Mark II был самым дорогим американским автомобилем в то время, его цена в 10 400 долларов превышала стоимость некоторых моделей Rolls-Royce того времени. Тем не менее, проект потерял деньги, поэтому Генри Форд, на то время президент компании, отменил его после двух лет производства.
- Bugatti Type 57 Atlantic 1935 — 1937
Разработан Жаном Бугатти.
Это впечатляющее двухместное купе из алюминия показало соединительный шов, который проходил от хвоста до кончика носа, как в фюзеляже самолета того времени. Но то, что действительно выделялось в этом захватывающем аэродинамическом купе, были его впечатляющие линии. Bugatti построил только 4 единицы Atlantic, известна судьба только трех из них. Последняя, которая была продана на аукционе, достигла цены в 40 миллионов долларов.
На изображении Type 57 Atlantic 1936, получивший награду «Лучший из лучших» в феврале 2018 года.
- Fiat 124 Sport Spider 1966 — 1982
Разработан Томом Таджаарда для Pininfarina.
У этого красивого заднеприводного родстера была необычно длинная карьера — 16 лет, в которые Fiat его производил. Pininfarina построила авто независимо, что легко объясняется тем, как трудно противостоять итальянскому родстеру с приемлемой ценой. Маленький гигант.
- Volvo P1800 1961 — 1973
Разработан Пелле Петтерсоном.
Репутация Volvo как производителя прямолинейных седанов и грузовиков находит большое исключение в P1800. С линиями, представленными шведским дизайнером лодок Пелле Петтерсоном, P1800 быстро захватил воображение поклонников спорта высокого стиля. Успех купе P1800 привел к тому, что компания Volvo выпустила P1800C — красивый трехдверный фургон, который также был отмечен публикой. Создатели телевизионного сериала The Saint использовали Volvo P1800 для главного героя Саймона Тамплиера, которого играл Роджер Мур, когда Jaguar не смог предоставить E-Type, создавая маленькому шведу рекламу.
- Mercedes-Benz SL ‘Pagoda’ (W113) 1963 — 1971
Разработан Полом Браком и Белой Барени.
230 SL, который был назван первой моделью серии W113, должен был следовать путем трех автомобильных монстров: непревзойденного Coupe Gullwing, Roadster и популярного 190 SL. Вскоре в Mercedes-Benz поняли, что нет смысла пытаться обновить автомобильную легенду, поэтому дизайнеры Пол Брак и Бела Барени дали новой модели собственную, отличительную индивидуальность, создав еще одну мгновенную легенду. Общественность окрестила W133 именем Пагоды из-за необычной кривизны ее крыши, что напоминает вогнутые крыши азиатских храмов, созданной для высоких пассажиров.
- Porsche 911 1964 – 1989
Разработан Фердинандом «Буци» Порше и Эрвином Комендой.
Porsche 911 1964 года — модель, которая, наконец, заменила 356 1948 года. Дизайн ее был создан Фердинандом Порше — внуком основателя компании. Проект был доработан Эрвином Комендой — создателем 356, с которым он имеет большое сходство. 911 был задуман как гораздо более мощный автомобиль, чем 356, но он также обладал необычайной элегантностью и визуальной грацией, о которой нынешняя модель (второй план на изображении) может только мечтать.
- Jaguar E-Type (XK-E) 1961 — 1975
Разработан Малкольмом Сайером.
Этот автомобиль, тысячи раз увиденный на экранах кинотеатров и телевизоров, был описан самим Энцо Феррари как «самый красивый автомобиль, когда-либо построенный». Происхождение модели было вовсе не плебейским, ее механика была унаследована от Jaguar D-Type — победителя 24 часа Ле-Мана в течение трех лет подряд (1955, 56 и 57 годах), а дизайн с уникальной аэродинамикой родился в голове авиационного инженера Малкольма Сайера.
- Ford GT40 1964 — 1969
Основной дизайн Джона Фрайлинга для Lola Cars.
История легендарного Ford GT40 задокументирована в Ford v. Ferrari: «вражда, создавшая легенду». Но следует подчеркнуть, что этот впечатляющий гоночный автомобиль, победитель 24 часа Ле-Мана в течение трех лет подряд (в 1966, 1967 и 1968 годах), сделал это с элегантностью и стилем, став одним из самых знаменитых автомобилей в 60-х годах. Ford сделал очень ограниченный выпуск GT40. Сегодня эти модели — желанные предметы коллекционирования.
- Mercedes-Benz 300 SL (gullwing и Roadster) 1954 — 1962 гг.
Разработан Фридрихом Гейгером.
Макс Хоффман, представитель Mercedes-Benz (а также BMW) в Соединенных Штатах, убедил производителя построить мощный спортивный автомобиль, чтобы порадовать богатую американскую публику. В компании решили, что новое авто будет базироваться на гоночной машине 300 SL, с которой компания побежала на своих первых послевоенных соревнованиях. Результатом стал легендарный 300 SL Gullwing, который собирался с 1955 по 1957 год. 300 SL -впечатляющий конвертируемый вариант, заменил Gullwing в 1957 году. Сегодня невозможно приобрести 300 SL менее чем за 1 500 000 долларов.
- Ferrari 250 GTO 1962 — 1964
Дизайн Серджио Скаглиетти.
Ferrari 250 GTO был создан с особой целью его омологации, чтобы конкурировать в цепи Grand Touring Group 3. По этой причине модель была построена в очень ограниченных количествах. Ferrari выпустила всего 39 единиц за 3 года, и каждый из ее владельцев был ранее одобрен. Впечатляющий дизайн был задуман и воплощен в жизнь Серджио Скаглиетти — основателем дизайнерского дома Scaglietti, который за эти годы заслужил уважение и доверие Enzo. На последнем аукционе Ferrari 250 GTO добрался до 55 миллионов долларов.
